除銹頭“掃”過之處，少許水霧繚繞，不見粉塵，更無氣味。7月21日，走進上海華潤大東船務工程有限公司（下稱“華潤大東”）的興東塢，只見工人正操作著超高壓水射流除銹裝備，污垢和銹跡在水流的噴射下無處藏匿，一改曾經沙塵彌漫模樣。

　　像華潤大東這樣有著“綠色修船”工藝的中國修船企業不在少數。根據修船行業2020年度工作報告（簡稱“報告”），2019年，中國修船行業綠色修船發展趨勢，大部分修船企業積極試用、改進新型環保工藝設備，相關硬件投入不斷加大。業內人士表示，修船市場未來將繼續“綠色轉型”。

　　走進位于小干島上的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（下稱“萬邦永躍”）船塢內，記者看到一艘藍色大船的四周有幾條機械臂上下起伏，工人們正在用吸盤式超高壓除銹利器清除掉舊油漆。數據顯示，2019年，中國修船“斯佩克”（SPCC）單位完工船超高壓水除銹面積達到554萬平方米高壓水噴砂機。

　　萬邦永躍作為行業組織認可的“綠色修船示范企業”，在2019年繼續加大投入和研發，將綠色修船裝備和工藝送上新加坡泰國的國際市場。船外板噴砂除銹的替代工藝也逐步被越來越多的修船企業采用。

　　大部分修船企業積極試用、改進新型環保工藝設備。在中船澄西船舶修造有限公司，水霧噴砂工藝全面推廣，實現了外殼、貨艙以及敞開區域全覆蓋；隨著第一批新型VOCs（揮發性有機物）廢氣處理設備在修船生產現場正式投入使用，廣東中遠海運重工有限公司成為廣東省首家配備標準VOCs治理設備并通過VOCs治理“一企一策”驗收的大型修船企業。

　　綠色修船技術已經開始環保紅利。報告顯示，在修船完工同比減少8%的情況下，修船產值同比增長58%。中國修船行業2019年收官數據，展現了10年來的最好成績，SPCC修船總量接近220億元，還創匯約30億美元，為國家的穩增長穩外貿作出了重大貢獻，給船舶工業增加了一抹亮色。

　　“這就表明修船行業的結構調整取得重大突破，表明修船企業提質增效來到一個新的里程碑。”對此，中國船舶工業行業協會修船分會會長李懿文表示。

　　偌大透亮的車間內，綠色的膠底地面上劃分了車行道、人行道，零部件分區域擺放，整齊有序，艙板流水線的旁邊，還連著幾臺除塵器。在舟山市鑫亞船舶修造有限公司（以下簡稱“鑫亞船廠”）車間，傳統船廠車間“臟亂差”的印象已被。

　　據介紹，鑫亞船廠投資上億元打造6S標準車間。為妥善處理污水，還將污水處理設備更新換代，原有的二級污水處理標準升級到一級，新建的污水處理站目前已正式啟用，將有效減少污水排放手動噴砂機，。鑫亞船廠2019年的完工艘數名列全國第一。

　　盡管已經有船廠在綠色生產方面取得不俗成績，但我國還有許多修船企業綠色發展之仍然面臨挑戰，主要體現在環保項目資金投入方面。

　　例如，有企業反映，超高壓水除銹設備的成本超過式噴砂設備，而且要想在滿足環保要求前提下達到式噴砂的施工效率，需要巨額資金的投入。

　　在廢氣處理技術上，國際標準要求船舶既要滿足ECA區域排放要求，又需繼續使用重油和考慮硫化物、氮化物的減排處理，這意味著必須進行MGO改裝或加裝洗滌塔等減排裝置。

　　此外，受新冠肺炎疫情影響，今年1—5月全球修船活動總量與2019年第四季度相比下降了近20%，這意味修船廠經營承壓。

　　其中，以船舶脫硫裝置加裝業務為例，去年，全球約76%的脫硫裝置加裝是在中國修船廠進行。今年年初，中國修船廠因疫情而停工，而目前高硫和低硫燃油的價差已經從早前的300美元/噸收窄至僅60美元/噸，安裝脫硫裝置的成本優勢降低，這也使船東的脫硫裝置意愿減弱。

　　業內人士認為，疫情防控常態化下，行業亟待不失時機開拓新的戰略發展方向，實現“實施綠色修船—企業效益提高—加大科技投入—促進綠色修船”良性循環。

　　在2020中國修船大會上，中國船舶工業行業協會修船分會表示，將繼續圍繞綠色修船，組織科技攻關和標準制定。此前，該分會已經在推動船企加快粉塵控制、VOCS 治理、廢水回收等先進工藝和設備設施的升級，在行業內推廣“綠色修船”新工藝新技術等方面作出積極貢獻。

　　中國船協副會長、萬邦永躍總經理表示，萬邦永躍開始了綠色修船戰略規劃。5月19日，滿載著4整套包括超高壓水機、DOCKSPIRIT、DOCKWHALE等裝備的超高壓水設備的貨車從萬邦永躍發往大船集團山海關船舶重工有限責任公司，拉開了萬邦永躍綠色修船方案和裝備與大型國有企業聯合進行綠色修船工藝的推廣、應用的序幕。

　　修船副會長單位招商工業代表也拿出了“綠色修船和科技修船”方案。作為央企，招商工業在綠色修船的研發上一直加大力度，在綠色修船和科技修船方面，嘗試整合資源，形成成套解決方案。比如，蛇口友聯以綠色&科技修船專項小組為主體，重點圍繞“船殼超高壓噴水除漆、船舶行業激光除銹、智能噴漆聯合VOCs同步治理、工業固廢熱解三化處理”等技術、設備開展技術攻關，形成了可喜的突破。

　　業內專家分析指出，綠色發展，依然是修船行業面臨困境時的破題口。應該盡快確立中國綠色修船在“一帶一”沿線乃至全球的引領地位，我們也殷切相關主管部門加大對綠色修船的支持力度。

　　克拉克森近日分析報告指出，新冠肺炎疫情后航運市場可能會面臨更多的環保法規壓力，在此過程中，修船廠將發揮越來越重要的作用。